But it seems that the train has reached a no-thoroughfare in Berlin. The Deutsche Bahn will not give permission for a stop at the Central Station, stating that the museum train would disrupt the daily schedule. Bahnhof Grunewald, one of the main departure points for transports east, mainly Auschwitz, is also out of the question, according to Deutsche Bahn, as the ominous track 17 is inaccessible due to a lack of public tracks. The organizers invited German and international media representatives to view the location and proved Deutsche Bahn wrong.
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Wenn das würdelose Gezerre um Trassennutzungsgelder, Haltestundengebühren und Rauchmelder nicht aufhört, wird es Zeit, dass der Eigentümer seine Verantwortung wahrnimmt." Der Bundesminister für Verkehr Wolfgang Tiefensee forderte die Bahn auf, eine "konstruktive Haltung anzunehmen."
The organizers are losing their patience with Deutsche Bahn, calling its behavior regarding the hassle about track rental fees, standing fees and fire detectors “undignified� and demanding that the federal government as owner of Deutsche Bahn calls it to order. Wolfgang Teifensee, German Minister of Transport, has instructed Deutsche Bahn to “assume a cooperative stance�. True to its past, Deutsche Bahn is charging this train for services rendered and rental fees. Under the Nazis, the Reichsbahn charged four Pfenning per person and kilometer, children four to ten years paid half, younger children were free. A group fare was granted for 400 “passengers� and more.
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Die Kosten für die Transporte stellte die Reichsbahn den Auftraggebern, dem Reichssicherheitshauptamt (RSHA) und der Sicherheitspolizei, in Rechnung. Grundlage der Berechnung war der Tarif für die Personenbeförderung in der 3. Klasse, der 1942 vier Pfennig pro 'Personenkilometer' betrug. Kinder unter zehn Jahren zahlten die Hälfte, Kinder unter vier fuhren umsonst." Mengenrabatt gewährte die Reichsbahn auch: "Ab 400 Personen wurden Preisnachlässe für die Sonderzüge, die für ihre Insassen den Tod bedeuteten, gewährt. In Deutschland waren die Fahrtkosten von den Juden selbst zu entrichten, d. h. an die Gestapo abzuführen." Etwa drei Millionen Menschen transportierte die Bahn laut NS-Forschern in die Vernichtungslager. Man tritt gewiss niemandem zu nahe, stellt man kühl fest: De facto verdiente die Deutsche Bahn früher - und sie tut es heute wieder - am Holocaust. Damals an den Deportationen, heute an der Erinnerung an sie.
from the taz